Z historie
Odkazy
Balza
Model-frekvence
Čmelák Z-37
Caproni Ca.3
Albatros C.III
Fokker Dr.I
MiniCorado
MiniCorado 2
Bücker
Spitfire
FanMax review
Junior review
Joy HLG review
Argo review
Champion/Svist
Vermont Belle
Spion
Bendy 280
Vespid
Dílnička
Elektronika
MiniCorado -výrobce: MV-model
Rozpětí:1500mm (59")
Délka: 920mm (36,2")
Hmotnost: cca 947g (33,4oz)
Motor: MVVS 3,5/1400 (ne SPORT)
Accu: 3s LiPol 2200mAh 40C


15.11.2009 Zase další model. Tentokrát je to model pro mě, a ani ho nebudu vyrábět -jen skládat. Objednal jsem si ho u Michala Vágnera. Prostě potřebuju něco rychlejšího, abych se odreagoval od těch pomalých prvoválečných letounů. Motor do tohohle éra použiju z Championa. Když to vytáhlo éro 2,3Kg a 2,8m rozpětí, tak s tímhle to musí letět jako střela. :-) Objednal jsem verzi s klapkami a v celouhlíkovém provedení. Barevné podání jsem chtěl nějaké jednoznačně neokoukané u těchto typů modelů. Ani to nevypadá, ale dalo to dost vymýšlení. Udělal jsem soutěž: Maluje celá rodina. Nakonec -ke smutku zbytku rodiny- vyhrál můj návrh na téma: Dost bylo pruhů! Tak jsem zvědavý, jak to bude vypadat v reálu. Mám zprávy, že model už bude brzo hotový...

25.11.2009 Tak už je doma. Povedlo se mi udělat několik fotek, než mi ho zabavila manželka (bude na vánoce pod stromečkem). Model jsem si byl vyzvednout osobně. Přecejen přepravním společnostem tolik nevěřím. Ale k modelu. Můj barevný návrh se nepodařil podle představ. Praskliny na křídlech jsou široké a tím je jich i méně (někteří už v nich vidí jelena a človíčka -najdete taky?). Vyskytly se problémy při jejich tvorbě. Proč, to jsme si vysvětlili s Michalem Vágnerem. Mimochodem, velmi příjemný a ochotný člověk. Co se týká provedení, tak první dojem je velmi dobrý. Trup je perfektní, na něm jsem nenašel chybičku. Na křídle ale nějakou mušku vidím (zblízka -pohledovou). Oni totiž ty hladké, čisté, lesklé tvary přímo svádí hledat dokonalost. A kdo mě zná, ví, že jsem někdy až přehnaný detailista, tak to neberte moc vážně. K modelu jsem dostal ochranné termo obaly na křídla. Ty jsou velmi povedené! Tak se mi to líbí. Pěkný model musí mít i pěkný obal. A ještě hmotnosti dílů tak, jak jsem je přinesl domů (bez serv, krytek serv, šroubů apod.): křídlo -253g, trup -79g, motýl 39g. Podotýkám, že je v provedení celouhlíkovém -pro max. pevnost. Vyrábí se také tzv. lehouš, který váží mnohem, mnohem méně (např. křídlo 140g). Ten je možné použít pro soutěžní létání v kategorii RCEJ/RCEK. No, a pokračování až po vánocích.









29.12.2009 Opravdu byl pod stromečkem! Dal jsem se tedy do práce. K MiniCoradu není dodáván stavební návod. Stavbu ale lze konzultovat přímo s výrobcem, nebo dohledat nějaké ty informace na internetu. Po prolistování několika internetových fotek jsem se rozhodl, že půjdu vlastní cestou. Protože je sváteční čas, nemůžu si doma dovolit rozbalit nic velkého. Takže jsem začal motýlem. Na radu výrobce jsem si nechal vyrobit model pro serva přímo v motýlu (z důvodu těžšího motoru na čumáku). Volba serva byla jednoznačná. Musí být co nejtenčí, ale také přesná. Takže Hyperion Atlas DS09SCD. Namaloval jsem si umístění serva a otvor vyřízl nožem. Serva jsem rozhodně odmítl lepit. Mají plastové držáčky pro uchycení na plocho. Jen jsem musel vyrobit úchyty pro přišroubování, které se vlepí přímo dovnitř. Úchyty jsou z 5mm silné překližky a přilepené 5min. epoxidem. Také jsem přemýšlel nad tím, co provést s pákou, která se má vlepit do kormidla. Varianta, kdy se musí vyvrtat díra pro páku proti páce serva se mi moc nelíbí. Napadla mě ale jiná věc. Využít zaslepené otvory, které jsou pro variantu serva v trupu. Tyto zaslepené otvory nevypadají zrovna hezky, tak proč je nevyužít? Jen je potřeba trochu mysli a opatrnosti. Díra pro páku se musí vrtat pod úhlem, jakoby tam měla být páka směrem do trupu. Neprovrtat skrz! Dno otvoru jsem ještě jehlou vyčistil, aby se lepidlo dobře chytlo i na spodní část kormidla. Páku bylo potřeba ohnout. Tím se páka dostane mimo trup. Pro ohýbání páky se musí použít plamen. Za studena se páka láme. Na páce jsem udělal ještě jednu úpravu. Převrtal jsem otvor a vyřízl do ní závit M1,6. Do tohoto závitu přijde našroubovat kloubek od MPJ. Samozřejmě, zajistí se ještě matkou. Vše je vidět na fotkách vpravo. Pro spojení kloubku s vidličkou je potřeba velmi krátké táhlo, tak jsem použil jen hliníkovou tyčku se závity na koncích. Možná vypadá ovládání příliš masivní, ale neměl jsem menší kloubky. No, a pokračování příští rok...









09.01.2010 Křídlo. Dalo mi víc zabrat, než jsem čekal. Začal jsem konektorem pro připojení serv. Zvolil jsem konektor MPX, který je šestipinový a vyhovuje i proudově. Pro napájení jsem použil silnější kablík, pro signály je slabý. Schéma zapojení je na obrázku. Rozhodl jsem se pro pevné vlepení, předpokládám pevně umístěný protikus v křídle. Upřednostňuju co nejsnažší složení... Takže rozměřit místo, kde bude otvor a vyvrtat, vybrousit díru. Drátky na konektor jsem nejdříve napájel, pak vytvořil jakýsi domeček z překližky, aby byl konektor opřený o dno. Přilepený je tak ke spodní i horní straně křídla. A teď serva. Zvolil jsem opět DS09SCD, a to proto, že jsem se chtěl pokusit skrýt serva klapek i s pákou pod kryt. Vykukující páka z krytky se mi moc nelíbí a při použití tenkého serva by tam koukat nemusela. Serva jsou dostatečně silná i přesná, tak uvidíme, jak se vše bude chovat za letu. Bylo ale potřeba vše přesně doměřovat. Je to opravdu na desetinky milimetru. Dokonce páka serva lehce škrtá o krytku. Otvor pro páku klapky je potřeba vytvořit -hlavně dobře vypočítat a přesně vlepit. U křidélek jsou už otvory připravené se zalepenými matkami. Takže stačí našroubovat a epoxidem zalepit dodávanou mosaznou páku. Jinak kabely vedoucí od konektoru jsem pájel přímo do serva. Je to taky mravenčí práce, ale čím méně spojů, tím lépe. Proti volnému pohybu jsou kabely zalípnuty do molitanu. Vyříznul jsem takové 17x17mm nudličky, které jsem vlepil vteřiňákem s kabely do křídel. Na křidélkách jsou stejná serva. Proč ne, když už jsou programovatelná, a hlavně -lze určit rozsah, v jakém se budou pohybovat. Zalepení držáků serv pro křidélka šlo už snadněji, jen jsem je musel vypodložit, aby se páka serva dostala nad křídlo. Krytky serv, které jsou k modelu dodávané, pasují přesně. Stačí je vyříznout podle vyznačených (vyrytých) čar. Finální zalepení krytek a seřízení nechám až po celkovém sesazení modelu. Kompletně hotové křídlo mi váží 312g.















12.05.2010 Po dlouhé době zase stavba pokročila. Motýla jsem zalepil, serva zapojil a zakrytoval. MPX konektor se mi podařilo zapájet a umístit napevno v trupu. Záměr se zdařil. Nasazování křídla je radost. A co se týká elektroinstalace v modelu, téměř nic není vidět. Motorovou přepážku už jsem měl vyrobenou a zalepenou. Ale protože jsem se nakonec rozhodl pro nový motor, přepážku jsem udělal novou. Je vyrobená z 2mm silného uhlíku a 2mm překližky. Snažil jsem se o co největší otvory v přepážce, z důvodu lepšího chlazení. Jsou lepší 4 velké otvory, nežli 12 malých. Motor možná nebude ten nej,nej (Neu,Neu) -dporučovaný. Je to oběžka. Pokud někdo chce maximální výkon, ať si přečte o tomto modelu na stránkách "elektroteamu". Já se spokojím se zapouzdřenou oběžkou od MVVS. Nechal jsem si vyrobit verzi, která se nevyrábí. Jedná se o MVVS 3,5/1400 -ale ne ve verzi sport. No, a pak ještě jedna věc, kterou lze zjistit z fotek vpravo. Jedná se o napájení palubního systému. Nejlepší varianta je použití samostatných přijímačových baterií, nikoli BEC z regulátoru, či samostatný. Já to tak nemám. Ale mám pro to své důvody... Po kompletním sestavení modelu mě čekalo vyvážení. Musel jsem na konec jedné poloviny křídla přidat cca 3g. Co se týká těžiště, nepodařilo se mi ho docílit posunutím baterií co nejvíce dozadu. Vadí mi tomu MPX konektor. Takže příště ho posunout o 5mm více dozadu. :-) Ale v tomto případě to spravila zátěž na ocase o hmotnosti 4g. Celková letová hmotnost modelu vyšla 947g A nebudu zapírat, o víkendu jsem Corado zalétnul. Ještě dám několik letů, a zase něco napíšu. ;-)